Novo CrossFox: evolução urbana

A Fiat inaugurou o segmento de “aventureiros urbanos” no Brasil, mas somente a Volkswagen tem um hatchback de sucesso neste lucrativo filão. Enquanto os italianos atacam em outras categorias – como peruas, picapes e até minivans -, os alemães decidiram investir nos compactos com o CrossFox. E não se arrependeram da escolha.

Diante de sua presença constante nas grandes cidades, a VW decidiu dar um visual um pouco mais “civil” ao modelo em sua primeira reestilização. O CrossFox ficou menos chamativo e mais elegante, mas sem ignorar o ar de valentia que atrai seus fãs.

A dianteira segue as linhas do Fox apresentado no início no mês, com faróis e grade parecidos com as do Polo europeu. As diferenças estão mais para baixo: o para-choque que simulava um quebra-mato foi substituído por uma peça pintada na cor da carroceria; apenas a seção inferior é tingida de preto, destacando ainda mais os dois enormes faróis de neblina.

Os adesivos da lateral também foram redesenhados e exibem o desenho de uma montanha, logo acima dos estribos. As lanternas também mudaram, mas passam quase despercebidas: a maior novidade está no suporte do estepe. O mecanismo agora é fixado no próprio para-choque. Basta um leve toque no controle para destravar o suporte e a tampa do porta-malas.

Por dentro, o visual é quase o mesmo do Fox. O plástico ainda predomina, mas os materiais ganharam em qualidade. Os encaixes das peças ficaram mais precisos e o CrossFox oferece itens banais, mas ausentes anteriormente – caso da tampa do porta-luvas. Entre as poucas diferenças do aventureiro, destaque para os bancos com elásticos nas laterais – imitando as mochilas de viagem – e a discreta manopla do câmbio.

A lista de itens de série também cresceu, mas ainda deixa a desejar. Direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo e coluna do volante com regulagem de altura e profundidade são oferecidos de fábrica. Ar-condicionado, airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), pneus de uso misto e teto solar (sendo estes dois últimos itens inéditos) figuram entre os opcionais.

Os preços do CrossFox partem de R$ 45.550. Caso o comprador adicione o ar-condicionado, o valor sobe para R$ 49.390. Equipado com todos os itens, o compacto beira os R$ 57.000.

Até a próxima!

Vitor

O DS3 e os blogs (espanhóis)

A ação da Chevrolet, que emprestou o Agile para alguns blogueiros influentes darem suas opiniões sobre o carro, foi pioneira no Brasil. Mas enquanto as montadoras brasileiras começam a ver os blogueiros com outros olhos, lá fora a coisa está em outro nível.

Prova disso é a ação da Citroën da Espanha para promover o DS3, lançamento da marca que chega às ruas européias no início de 2010. A montadora convocou uma agência de recursos humanos para recrutar um blogueiro que testará o carro por um ano. E a melhor parte é que o felizardo ainda ganhará um salário de 3 mil euros!

O candidato deve preencher os seguintes pré-requisitos:

- Ser homem ou mulher, sem necessidade de ter ligação ao mundo do automóvel

- Ter carteira de habilitação há, no mínimo, dois anos

- Realizar atualizações frequentes em seu blog

- Ter uma formação acadêmica e utilizar o veículo em seu dia-a-dia

- Conhecimento de outros idiomas (fora o espanhol) e facilidade de redação

Nos Estados Unidos, a Ford também realiza uma outra ação, menos divertida (e lucrativa) do que a realizada pela Citroën. Cem usuários foram selecionados pela montadora para ficar com um Fiesta por seis meses e dar suas impressões sobre o carro.

A atitude da Chevrolet - e de outras montadoras, como a VW, que realiza apresentações de seus lançamentos com blogueiros - são interessantes e geram algum buzz na Internet. Mas se alguma fabricante decidir ousar um pouco mais, a repercussão certamente será bem maior do que as ações de hoje.

Até a próxima!

Vitor

Séries especiais: bom negócio?

O lançamento do Golf Black Edition traz à tona um hábito comum das montadoras: as séries especiais. Há tempos que o recurso é usado sem moderação pelas marcas para alavancar as vendas de um modelo em baixa ou homenagear uma data ou evento especial.

O próprio Golf é um bom exemplo desta prática. Neste ano, além da Black Edition, a VW lançou a Silver Edition – que tinha a carroceria em prata com o teto pintado de preto –, a Tech e a Flash, todas com itens que os diferenciavam dos modelos convencionais.

A despedida de um carro especial também é um bom pretexto. O Fusca teve a Última Série (1986) e a Série Ouro (1996), assim como a Kombi Série Prata, lançada em 2005 para marcar o fim da produção dos motores refrigerados a ar. O Chevrolet Opala Collectors (1992) também é uma jóia rara, com seu kit que incluía chaves banhadas a ouro e uma fita VHS com toda a história do sedã da GM.

Nos anos 80, outras edições marcaram a introdução de novas tecnologias. O desejado Escort XR3 teve a série Laser, que possuía amortecedores eletrônicos, mais tarde oferecidos nas versões “convencionais”.

Independente dos atrativos, nem sempre as séries especiais são bons negócios. Neste caso, vale analisar o real benefício dos itens que são oferecidos “de graça” pelas montadoras e, principalmente, estimar a desvalorização prevista para os anos seguintes. Tudo para que você não corra o risco de ficar com um mico na mão.

Até a próxima!

Vitor

Novo VW Fox: a evolução

Quando foi lançado, em 2003, o Fox tinha uma meta ambiciosa (e não declarada): aposentar o veterano Gol. A tática não deu certo, mas o Fox encontrou seu espaço no mercado. A segunda geração do modelo chega às lojas em novembro para dar um salto de qualidade e tentar resolver os principais defeitos de seu antecessor.

O desenho de linhas arredondadas cede espaço para traços mais retos e esportivos, inspirados no Polo europeu. A traseira sofreu alterações mais sutis e ganhou lanternas com nova disposição de luzes e para-choques redesenhados.

Internamente, o aspecto pobre dos plásticos utilizados no antigo Fox – uma das maiores críticas ao modelo – sai de cena. O nível de acabamento é bem melhor do que antes e o veículo passa a oferecer um painel de instrumentos mais elegante e completo. A tampa do porta-luvas também é um diferencial.

Disponível nas mesmas motorizações 1.0 e 1.6, o Fox será vendido com a opção da transmissão automatizada, já oferecida no Polo, Gol e Voyage. Direção hidráulica é item de série em todas as versões, mas ar-condicionado, trio elétrico, freios ABS e airbag duplo são opcionais. Os preços do novo Fox começam em R$ 29.990 e podem chegar a R$ 39.400.

Confira a tabela de preços sugerida para a linha Fox:

Novo Fox 1.0 (duas portas): R$ 29.990

Novo Fox 1.0 (quatro portas): R$ 31.830

Novo Fox 1.6 (quatro portas): R$ 34.800

Novo Fox 1.6 Prime (quatro portas): R$ 36.930

Novo Fox 1.6 I-Motion (quatro portas): R$ 37.290

Novo Fox 1.6 Prime I-Motion (quatro portas): R$ 39.400

Até a próxima!

Vitor

Automatizados: sem esforço

O lançamento das versões I-Motion nos modelos Gol, Voyage, Polo e novo Fox colocou a Volkswagen no clube dos carros com câmbios automatizados, ao lado de Chevrolet (Meriva) e Fiat (Palio, Stilo, Idea, Palio Weekend e Siena).

No caso da montadora alemã, a transmissão foi projetada pela Magneti Marelli e desenvolvida visando minimizar efeitos colaterais deste tipo de câmbio, como os incômodos solavancos sentidos a cada troca de marcha.

Mas ao contrário do que a Fiat alerta em sua publicidade, a caixa automatizada não é um câmbio automático. Ela é constituída por um conjunto de atuadores comandados por uma central eletrônica, que aciona a embreagem – sem substituir a peça – no momento de cada troca de marcha.

Nos veículos Fiat e Volkswagen, as trocas podem ser realizadas por meio de borboletas situadas atrás do volante, que tornam as mudanças mais rápidas. Os modelos da VW são equipados com um novo volante de três raios, o mesmo do Passat CC.

Hoje, o veículo com câmbio automatizado mais barato do Brasil é o Gol 1.6, que é vendido por R$ 36.605. Confira os preços das outras opções existentes no mercado:

Chevrolet:

Meriva 1.8 Expression Easytronic: R$ 46.787

Meriva 1.8 Premium Easytronic: R$ 49.173

Meriva 1.8 Super Sport Easytronic: R$ 50.279

Fiat:

Palio ELX 1.8 Flex Dualogic: R$ 37.230

Siena HLX 1.8 Flex Dualogic: R$ 45.420

Stilo Attractive Dualogic: R$ 48.770

Idea Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 53.860

Palio Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 55.470

Stilo 1.8 Dualogic: R$ 56.200

Linea LX 1.9 16V Dualogic: R$ 56.900

Linea HLX 1.9 16V Dualogic: R$ 59.350

Linea Absolute 1.9 16V Dualogic: R$ 64.850

Stilo Blackmotion 1.8 Dualogic: R$ 65.900

500 Sport 1.4 Dualogic: R$ 66.930

Stilo Sporting 1.8 Dualogic: R$ 67.420

500 Lounge 1.4 Dualogic: R$ 68.970

Volkswagen:

Gol 1.6 I-Motion: R$ 34.605

Gol 1.6 Power I-Motion: R$ 38.605

Voyage 1.6 I-Motion: R$ 39.620

Voyage 1.6 Comfortline I-Motion: 41.265

Polo 1.6 I-Motion: R$ 42.580

Polo Sedan 1.6 I-Motion: R$ 44.810

Polo Sportline (hatch) 1.6 I-Motion: R$ 50.465

Polo Sedan Comfortline 1.6 I-Motion: R$ 53.815

Até a próxima!

Vitor

Quatro Rodas de novembro mostra o novo Fox

O site da revista Quatro Rodas revelou a capa da edição de novembro da revista, que traz a nova geração do Fox. Conforme a revista antecipou, o compacto da Volkswagen ganhou visual parecido com o novo Polo europeu.

O compacto da VW também foi colocado frente a frente com seus principais concorrentes, Chevrolet Agile e Renault Sandero. A publicação ainda traz Jaguar XFR, Spyker C8, novo Mitsubishi Pajero TR4, Audi R8 V10, além do desmonte do Effa M100, cujo teste de longa duração foi antecipado em quase 20 mil quilômetros.

A revista chega às bancas a partir do dia 22 de outubro.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Novo VW Fox

Projeção: Vitor Matsubara

A chegada do Agile deve movimentar o segmento de compactos. Com muitos itens de série e preços competitivos, o GM promete incomodar a concorrência. A Volkswagen sabe o tamanho da ameaça e prepara sua resposta: o novo Fox.

Apesar de ser uma reestilização do modelo lançado em 2003, o Fox mudará bastante. O visual inspirado no novo Polo europeu vai ditar as tendências de estilo da marca nos próximos anos e confere um ar mais esportivo ao antes comportado hatchback. Os faróis de formato mais quadrado e os vincos espalhados pela carroceria resultam em um desenho mais marcante e jovial.

A traseira ganhará novas lanternas, com a cor predominante vermelha. Por dentro, as mudanças serão ainda mais visíveis. O acabamento - um dos pontos mais criticados pelos proprietários - será melhorado, com plásticos mais agradáveis ao toque (e aos olhos também). O painel de instrumentos é outro item inspirado nos modelos europeus.

As motorizações não mudam, mas o Fox passará por um reposicionamento das versões, que também serão rebatizadas. A transmissão automatizada I-Motion, lançada no Polo, também será oferecida como opcional.

Até a próxima!

Vitor